市交委：實施公交線網優化工程

市交委數據顯示，目前主城區共有公交車8500余臺、線路483條，日均客運量510萬人次。

　　目前，在主城內環區域內的主干道上，市民乘坐公交出行較為方便，不過在次支道路及內環與外環之間區域，仍然存在“坐車難”。

　　如何進一步優化公交線網？如何確保市民出行“最后一公里”的公交覆蓋？帶著這些問題，昨日，記者對市交委主任滕宏偉進行了采訪。

　　優惠換乘一天節約130萬

　　滕宏偉介紹，今年1月15日起，主城區實施了公交“1小時免費·優惠換乘”。截至今年上半年，這項優惠政策日均為市民節約出行成本130余萬元，預計全年可節約5億元。另外從8月1日起，長江索道、兩路口扶梯、凱旋路電梯一并納入“1小時免費·優惠換乘”。

　　為增加主城區次支道路的公交車覆蓋率，逐步解決市民“最后一公里”公交出行問題，從2010年起，主城區一大批經營到期的“面的”，按照市政府要求相繼退出了市場，由公交車接替運營。

　　截至目前，已有1064輛“面的”退市，其運營線路由公交車同步覆蓋。在接替過程中，市公交集團新增、調整公交線路82條，新增支線公交車279輛，新增運營線路總長度202公里，把以前公交車未覆蓋的次支道路納入公交線網。

　　滕宏偉還表示，余下集中在巴南區的少量“面的”，將于今年10月份經營到期后全部退出客運市場。屆時這一區域將新開11條公交線路、新增80臺公交車進行接替運行，保障市民的日常出行。

　　取消重復線路優化布局

　　因運行線路重復的公交線路較多，今年9月起，公交463路（毛線溝-解放碑）取消……今年以來，隨著公交線網調整，主城優化了多條重復公交線路，并通過“長線變短線”、延長次支線路進社區等措施，既緩解城市路面擁堵，又方便市民出行。

　　按照公交線網優化“抽密、填疏、補空”原則，近兩年來，主城優化后的51條公交線路運行長度，由946公里縮減為781公里，既降低了線路重復率又緩解了道路擁堵。例如以前由于重復公交線路較多的渝中半島，通過優化、裁撤21條公交線路、401輛公交車，讓現有公交接駁軌道交通等方式，每天減少了6400班次公交車進出。

　　“公交線網優化還加快了公交車輛周轉，節省了市民出行時間。”滕宏偉表示，例如由北碚發往沙坪壩、牛角沱、楊家坪的公交線路，線路配車數同比增加了8臺，公交車發班從原15分鐘一班變為5分鐘一班。

　　滕宏偉表示，接下來市交委還將對解放碑、觀音橋、南坪等商圈周邊的15條公交線路進行優化。

　　多種公交工具無縫對接

　　去年，我市與北京、深圳等15個城市一道，成為國家交通運輸部首批“公交都市”建設試點城市。躋身“公交都市”試點城市的一項“硬指標”是：市區具有發展水平較高的城市公交體系，人們的出行方式以公交為主。

　　“交通部對‘公交都市’試點城市建設要求是，實現市民出門500米內可上車、5分鐘換乘，公共交通出行分擔率要達到50%以上。”滕宏偉表示，在“公交都市”建設中，我市將以軌道交通為骨干，地面公交為主體，出租車等為補充，對繞城高速公路以內區域實現公共交通全覆蓋。

　　“在繞城高速附近區域，我市共規劃了9個綜合交通換乘樞紐，實現多種交通工具無縫對接。”滕宏偉介紹，這些換乘樞紐包括四公里、茶園、西永、魚洞、北碚、白市驛、西彭、兩路和魚嘴。目前，四公里、茶園、兩路和西永樞紐已建成并將相繼投用，年內還將建成其他4個、新開工1個。

　　近兩年來，結合逐步成網的軌道線路，主城優化、調整了35條與軌道重復較高的公交線路，公交與軌道的日均客流換乘量由去年的10.84萬人次，增加到目前的32.21萬人次。

　　滕宏偉稱，如今在主城內環區域內，“公交+軌道”換乘已成為市民出行主要方式，而優化調整出的這部分公交運力，將投放到外環區域及新增的公交線路上運行。屆時，居住在外環區域的市民，可實現公交、軌道、出租、長途車無縫換乘。據重慶日報

　　市交委主任滕宏偉詳解工程目標：繼續增加和優化公交線網布局，提升公交服務水平，到2017年，實現主城區繞城高速公路（外環）以內區域公交全覆蓋，城市建成區公交站點500米覆蓋率達到90%，在具備開行公交條件的次支道路實現公交全覆蓋。

　　公交都市：市民出門500米內可上車、5分鐘換乘，公共交通出行分擔率：50%以上。

　　目前：主城區公交車8500余臺、線路：483條，日均客運量：510萬人次。

　　1小時免費·優惠換乘：日均為民節約出行成本130余萬元，預計全年可節約5億元。

　　規劃9個綜合交通換乘樞紐：4個投用，年內建成4個、新建1個。

　　走基層看民生

　　公交開進社區

　　居民走出小區就能乘車

　　在小區門口就能坐公交車。日前，隨著332路公交巴士的開行，巴南花溪紅光社區的居民們圓了這個夢。

　　從今年開始，主城一些坐車不方便的居民聚集區陸續開通了次支干道小型公交車，解決市民們“最后一公里”出行問題。

　　今年76歲的鄭勝忠是巴南花溪紅光社區老居民。昨天早上，他走出小區，過了馬路便到了332路公交車清華中學北門站。

　　“以前坐公交車，我們至少要先走20分鐘路。”鄭大爺說，沒開行332路前，離小區最近的一個公交招呼站在理工大學花溪校區正大門附近，除了步行過去，就只有坐三輪車或出租車。

　　后來招呼站撤了，居民不得不走更遠的路去坐公交車。“不少人出行只有走路，從小區到石龍橋，再到李家沱，要走兩公里。”

　　隨著332路公交巴士進入到紅光社區，居民出行有很大改善，“332路是環行公交線，上車2塊錢，還享受免費優惠換乘，現在我們去李家沱，走出小區就坐這路車。”鄭大爺說。

　　鄭大爺還感嘆，他辦了6年的公交IC卡用起來舒心多了，“我們老年人坐公交車免費，現在家門口就能坐公交，沒事就出去轉轉，看看外面的變化。”